«کارآموزی راه آهن»
آشنایی با راه آهن جهان
اهمیت راه
هیچ یک از دگرگونیهای ایجاد شده توسط انسان میسر نبوده مگر به خاطر وجود پدیده انسانی و اقتصادی مهمی به نام «راه» چه به صورت کوره راه و چه بصورت بزرگراه، مسیری که بشر بتواند در آن تردد کند، مایحتاج خود را از جایی به جای دیگر حمل کرده و یا با تخریب منطقه ای و حمل مواد آن به منطقه ای دیگر، پدیده تازه ای در منطقه ای دیگر بسازد و در یک عبارت ارتباط انسانها را در چهار گوشه زمین با یکدیگر ممکن کند.
تاریخچه راه آهن جهان
تاریخچه راه آهن به گفته برخی به زمان امپراتوری روم و استفاده از مسیرهای لبه دار در کشور مالت امروزی و به گفته برخی دیگر به قرون وسطی و استفاده از گاریها بر روی ریل در کشور آلمان بازمی گردد.
بشر با اختراع چرخ و برخورداری از مزایای آن بر ایجاد سهولت در امر حمل و نقل نائل شد. در قرن 16 میلادی در معادن ذغال سنگ هارز واقع در آلمان برای سهولت حرکت ارابه ها، راهی به شکل ریل توسط تیرهای چوبی طراحی شد. در این معادن گاریهای کوچک پر از ذغال سنگ را توسط انسان و بعداً توسط اسب بر روی ریلهای چوبی به جلو می راندند و مواد استخراج شده را از معدن تا محل بارگیری حمل می کردند. پس از این موفقیت نسبی، کارگران معادن به این فکر افتادند که گاریهای محتوی ذغال سنگ را بدنبال هم ردیف کنند تا با این کار هر بار، ذغال سنگ بیشتری حمل شود. احتمالاً از همین زمان بود که اصطلاح قطار رایج شد. بعدها به منظور جلوگیری از فرسودگی ریلهای چوبی روی آنها با ورقهای آهنی پوشانده و نتیجه بهتری را تجربه کردند.
این اختراع از معادن ذغال سنگ آلمان به معادن ذغال سنگ انگلیس راه یافت. پس از مدتی روی ریلهای چوبی، ورق آهنی لبه دار تعبیه شد که از خارج شدن گاریها از روی ریل جلوگیری می کرد.
در قرن 18 میلادی ریلهای چدنی جایگزین ریلهای چوبی گردید و در سال 1804 با تصویب پارلمان انگلیس اولین راه آهن که با قوه محرک اسب کار می کرد افتتاح شد. با اختراع ماشین بخار توسط جیمز وات انگلیسی، مخترعین کشورهای اروپایی بر این شدند که به جای اسب از نیروی بخار برای حمل و نقل ریلی استفاده شود و بالاخره در اوایل قرن 19 میلادی قطار به صورت خیلی ساده به نمایش گذاشته شد و در سال 1825 میلادی راه آهن به طور رسمی شروع به کار و موجب تحول عظیم در صنعت حمل و نقل گردید. هفت سال بعد بستن ریل به تراورس با میخ سرکج ابداع شد و سپس گسترش راه آهن مورد توجه قرار گرفت و کشورهای آمریکای شمالی، فرانسه، اتریش، روسیه، بلژیک، ایتالیا، دانمارک، سوئیس، کانادا، اسپانیا، مکزیک، سوئد و هندوستان با استفاده از لکوموتیوهای بخاری، خطوط راه آهن را در کشور خود توسعه دادند. بطوریکه راه آهن احداث شده در سال 1880 میلادی در فرانسه بالغ بر 27244 کیلومتر، در آلمان 32829 کیلومتر، در انگلستان 28823 کیلومتر و ذر آمریکا 191672 کیلومتر، برآورد گردیده است.
مزایای سیستم حمل و نقل ریلی
امروزه شبکه ریلی یکی از اساسی ترین وسایل جابجایی کالا و خدمات به حساب می آید و بسیاری از کشورهای جهان تحول بنیادین خود را مدیون این ابزار کارآمد می دانند. پنج مزیت مهم حمل و نقل ریلی در مقایسه با سایر شقوق حمل و نقل، دلیل گرایش کشورها به راه آهن است که ذیلاً به آنها اشاره می شود:
انواع خط در راه آهن
عرض راه آهن یعنی فاصله بین دو ریل، در آغاز کار راه آهن همان عرض راههای انگلستان، یعنی 1435 میلی متر، بود. ولی بعدها مسائلی از قبیل صرفه جویی در ساختن خط، ملاحظات سیاسی، سوق الجیشی و مسائل مربوط به ساختمان لکوموتیو بر تعیین عرض تاثیر گذاشت. اما با این وجود، در کشورهای مختلف راههای ترانزیتی برای ورود به قطارهای کشورهای دیگر عرض عادی 1435 میلیمتر مبنا قرار گرفت، ولی در بعضی کشورها عرض راه آهنها متفاوت می باشد مثلاً به دلایل نظامی عرض راه آهن در روسیه 1524 میلیمتر، در هندوستان 1636 میلیمتر و در ژاپن 1067 میلیمتر تعیین شده است.
آشنایی با سازمانهای بین المللی مربوط به راه آهن
راه آهن ایران به منظور استفاده از تجربه راه آهنهای پیشرفته و بهبود کیفیت بهره برداری از راه آهن، در سال 1947 به عضویت اتحادیه بین المللی راه آهنها (UIC) پذیرفته شد. با اتصال خط آهن ایران و ترکیه در سال 1350 و شروع حمل بار و مسافر از طریق کشور ترکیه به کشورهای اروپایی و بالعکس، ضرورت استفاده از مقررات و تعرفه های مشترک بیش از هر زمان احساس شد. شرایط عضویت در BPO (اتحادیه تعرفه ای بالکان و خاور نزدیک) نیز قبول مقررات کنوانسیون های CIV و CIM بود.
بنابراین راه آهن ایران در تاریخ 8 ژانویه 1968 الحاق خود را به این کنوانسیونها و سازمانهای اجرایی آن به دولت سوئیس اعلام نمود. اهداف و مشخصات این سازمان ها به اختصار در ذیل می آید:
اتحادیه بین المللی راه آهنها (UIC)
این اتحادیه در اکتبر 1922 م. تاسیس شد و دبیرخانه آن در پاریس استقرار یافت. هدف از تشکیل این اتحادیه ایجاد هماهنگی، همسانی و بهبود شرایط بهره برداری راه آهنها در حمل و نقلهای بین المللی و استاندارد اقدامات عمومی سازمانهای بین المللی برای تحقق و اجرای موافقتنامه های ویژه حمل و نقل و تامین تسهیلات بین المللی برای راه آهن است. این اتحادیه تعداد 137 عضو، شامل 59 عضو فعال، 46 عضو پیوسته و 32 عضو وابسته در 5 قاره جهان دارد. راه آهن ایران نیز در مهرماه 1326 (1947 م) به عضویت این اتحادیه درآمد.
اتحادیه بین المللی کنگره های راه آهن (AICCF)
این اتحادیه در سال 1884 م. در بروکسل تاسیس شد. هدف این اتحادیه، توسعه و تبادل تجربیات اعضا از طریق برگزاری کنگره ها، جمع آوری آمار و اطلاعات و انتشار مقالات فنی است.
این کنگره ها هر 4 سال یکبار در یکی از کشورهای جهان برگزار می شود. تعداد 75 کشور در این اتحادیه عضویت دارند. راه آهن ایران نیز از سال 1329 ه.ش به این اتحادیه ملحق شده است.
کمیته بین المللی حمل و نقل راه آهن (IRTC) یا (CTT)
این کمیته از سال 1902 م. به عنوان یک ارگان حمل و نقل ریلی برای نظارت بر حسن اجرای کنوانسیون بین المللی حمل بار و مسافر، از طریق (CIV) که فعالیتش در سال 1924 م. تحت عنوان CIM دوباره گسترش یافت تشکیل گردیده است.
هدف از تشکیل این کمیته توسعه و بهبود قوانین بین المللی حمل و نقل ریلی، بر اساس کنوانسیون COTIF و ضمایم آن و تطبیق استاندارد و ضوابط و مقررات و حقوق حمل و نقل بین المللی است.
این کمیته با اتحادیه بین المللی متخصصان تعرفه (IVT) و اتاق بین المللی بازرگانی (ICC) و فدراسیون بین المللی اتحادیه های کارگزاران (FIATA) و اتحادیه بین المللی راه آهن (UIC) ارتباط دارد. تعداد 37 کشور همراه با ایران عضویت این کمیته را بر عهده دارند. مقر این اتحادیه در برن سوئیس می باشد.
اتحادیه تعرفه های راه آهن بالکان و خاور نزدیک (BPO)
این اتحادیه با هدف توسعه تردد بار با راه آهن، بین کشورهای خاور نزدیک، خاورمیانه و حوزه بالکان و ماوراء آن تاسیس گردیده است. راه آهن های شرکت کننده در این اتحادیه متعهد می شوند که حمل و نقلهای کالا را بین کشورهای بالکان (یوگسلاوی، یونان و بلغارستان) از یک طرف و کشورهای ایران، عراق، سوریه و ترکیه از طرف دیگر، بر اساس مقررات مذکور در تعرفه تصویب شده انجام دهند. مرکز این اتحادیه در آنکارا و تاریخ الحاق راه آهن ایران به ان سال 1350 است.
آشنایی با راه آهن ایران
تاریخچه راه آهن ایران
کشور ایران از ایام قدیم راه بازرگانی بین شرق و غرب بوده و به عنوان مهمترین راه زمینی ارتباط شرق آسیا و اروپا محسوب می شده است. با توسعه راههای دریایی تا اندازه ای از اهمیت راههای ایران کاسته شد ولی با پیدایش راه آهن اهمیت جغرافیایی و طبیعی ایران مجدداً مورد توجه قرار گرفت و لذا کشورهای استعمارگر برای کسب امتیاز احداث راه آهن در ایران رقابتهای شدیدی انجام دادند.
اولین امتیاز برای احداث راه آهن سراسری در سال 1250 شمسی توسط ناصرالدین شاه به بارون انگلیسی داده شد ولی بر اثر فشار روسیه این امتیاز لغو گردید. پس از آن نیز تلاشهای زیادی برای احداث راه آهن در مناطق مختلف انجام گرفت ولی به لحاظ عدم کفایت شاهان قاجار، ضعف مالی اقتصاد ایران و رقابتهای متقابل دول استعماری تقریباً هیچکدام به نتایج عملی نرسیدند. فهرستی از این اقدامات در جدول یک ارائه شده است.
خلاصه اقدامات صورت گرفته در راه آهن پس از انقلاب
بدنبال وقوع انقلاب و استقرار جمهوری اسلامی، با درک ضرورت و تشخیص اهمیت ایجاد ارتباط و حمل و نقل عمومی، توسعه راه آهن در اولویت برنامه های عمرانی کشور قرار گرفت. هر چند دوران هشت ساله دفاع مقدس و بازسازی ویرانیهای جنگ تحمیلی اجرای طرحهای توسعه و انجام سرمایه گذاری های زیربنایی را دچار وقفه نمود. با این وجود در دوره برنامه اول و شروع برنامه دوم عمرانی گامهای بلندی در توسعه خطوط راه آهن کشور برداشته شد که در دنباله فقط به طرحهای خاتمه یافته تا ابتدای سال 1376 اشاره می گردد:
* راه آهن بافق ـ بندرعباس
این خط که در اسفندماه 1373 خاتمه یافت و مورد بهره برداری قرار گرفت، از نوع دوخطه برقی است. طول این محور 635 کیلومتر است. این محور برای قطارهای مسافری سریع، با سرعت 160 کیلومتر و قطارهای باری با سرعت 120 کیلومتر، احداث گردیده است.
با اجرای این طرح محور ارتباطی جنوبشرقی کشور تکمیل گردید و اسکله شهید رجایی و معادن بزرگ گل گهر و سرچشمه و شهرهای مهم مسیر به مرکز و سایر مناطق کشور اتصال یافت و بخش اعظم ترافیک محمولات سنگینی که از طریق راههای اصلی صورت می گرفت، به راه آهن انتقال یافت و موجبات تسریع در امر تخلیه و بارگیری کالاها و مواد و تسهیل جابجایی مسافر را فراهم ساخت.
این محور قادر به حمل 2/7 میلیون تن کالا از اسکله های بندرعباس به مراکز توزیع و مصرف و حمل 2/3 میلیون تن سنگ آهن از معدن گل گهر به اصفهان یا بندرعباس و حمل 5 هزار تن مس از مجتمع سرچشمه و 450 هزار تن سوخت مورد نیاز این مجتمع و 5/5 میلیون تن مواد نفتی از بندرعباس و جابجایی کالاهای صادراتی از بندرعباس و شهرهای مسیر می باشد.
* راه آهن مشهد ـ سرخس
هدف از احداث این خط برقراری ارتباط بین شبکه راه آهن ایران با کشورهای آسیای میانه و شمال شرق آسیا و کشورهای حاشیه خلیج فارس و اروپا با این منطقه است. عملیات اجرایی این خط، به طول 165 کیلومتر و با عرض بین المللی 1435 میلیمتر در سال 1371 آغاز و در ابتدای سال 1375 مورد بهره برداری قرار گرفت. سرعت قطارهای مسافری در این محور 120 کیلومتر و سرعت قطارهای باری 80 کیلومتر در ساعت است. این محور سالیانه برای حمل 8 میلیون تن بار و یک میلیون نفر مسافر ظرفیت دارد.
* راه آهن دو خطه تهران ـ مشهد
عملیات اجرایی این خط در شهریور سال 1373 آغاز و هم اکنون ادامه دارد. این پروژه با هدف افزایش ظرفیت حمل مسافر و بار طراحی و در حال اجراست. مسیرهای یک خطه و دو خطه خط تهران ـ مشهد عبارتند از:
- تهران ـ گرمسار کیلومتر 114- 0 (دو خطه)
- گرمسار ـ امروان کیلومتر 333- 114 (یک خطه)
- امروان ـ ابریشم کیلومتر 551- 333 (دو خطه)
- ابریشم ـ جوین کیلومتر 632- 551 (یک خطه)
- جوین ـ سبزوار کیلومتر 718- 632 (دو خطه)
- سبزوار ـ فریمان کیلومتر 888- 718 (یک خطه)
- فریمان ـ مشهد کیلومتر 926- 888 (دو خطه)
* راه آهن بادرود ـ میبد
اجرای این خط به طول 254 کیلومتر در سال 1369 شروع و در بهار سال 1376 مورد بهره برداری قرار گرفت. احداث این خط ضمن افزایش قابلیت حمل بار به 6/9 میلیون تن و جابجایی مسافر به 3 میلیون نفر در سال، به لحاظ کاهش 200 کیلومتر مسافت رفت و برگشت، موجبات کاهش زمان و هزینه حمل و نقل بارهای ترانزیت آسیای میانه به خلیج فارس را فراهم ساخت. میزان سرعت راه آهن مذکور برای قطارهای مسافری 160 کیلومتر و برای قطارهای باری 120 کیلومتر در ساعت طراحی شده است.
* راه آهن دو خطه تهران ـ محمدیه
این خط از تهران آغاز و پس از عبور از ایستگاههای راه آهن تپه سفید، اسلامشهر، فرودگاه، علی آباد، دریاچه به محمدیه ختم می شود. طول این خط 144 کیلومتر و به صورت دو خطه می باشد. این خط هم اکنون مورد بهره برداری قرار گرفته و موجب روانی ترافیک سنگین محور قم شده است.
آشنایی با ساختار تشکیلانی راه آهن ایران
راه آهن جمهوری اسلامی ایران موسسه ای حمل و نقلی است که مسئولیت حمل بار و مسافر (توسط شرکت رجاء) را با استفاده از وسایل حمل و نقل ریلی در سطح شبکه راه آهن عهده دار می باشد. راه آهن ایران از لحاظ ساختار سازمانی تابع وزارت راه و ترابری بوده و مدیرعامل راه آهن یکی از معاونتهای وزیر راه و ترابری است. راه آهن ایران از سال 1366 هجری شمسی از سازمانی دولتی به شرکت سهامی دولتی تغییر نام پیدا کرد و اساسنامه، آیین نامه های اداری ـ مالی و استخدامی و معاملاتی آن مشمول تغییراتی منطبق با شرایط خاص شرکتهای دولتی گردید.
آشنایی با شرکت قطارهای مسافری رجا
تاریخچه شرکت رجاء
شرکت قطارهای مسافری رجاء با عنایت به کثرت فعالیتهای راه آهن، تعدد مراکز عملیاتی و تصمیم گیری در بخش مسافری، کم رنگ شدن مسئولیت پذیری در اداره امور قطارهای مسافری و کاهش چشمگیر کیفیت ارایه خدمات به مسافرین و در نهایت با هدف بهبود ارتقاء سطح کیفی بخش خدمات مسافری در تاریخ 30/8/1375 تاسیس شد. قبل از تشکیل شرکت قطارهای مسافری رجاء به پیشنهاد هیئت مدیره و تصویب مجمع عمومی راه آهن، ابتدا شرکت امور پذیرایی و مهمانسراها بعنوان یکی از شرکتهای اقماری راه آهن و با سهام صد در صد دولتی ایجاد شد و خدمات مسافر ی از راه آهن به این شرکت منتقل گردید. سپس طی مراحل ذیل شرکت قطارهای مسافری رجاء به وجود آمد:
- تغییر عنوان و موضوع فعالیت شرکت امور پذیرایی و مهمانسراها به شرکت امور پذیرایی و خدمات بهینه
- تغییر عنوان و موضوع فعالیت شرکت خدمات بهینه به شرکت حمل و نقل قطارهای مسافری
- تغییر عنوان شرکت حمل و نقل قطارهای مسافری به شرکت قطارهای مسافری رجاء
پس از تشکیل شرکت رجاء فعالیتهای مشروحه ذیل از شرکت سهامی راه آهن جمهوری اسلامی ایران به این شرکت واگذار شد:
الف: کلیه فعالیتهای مربوط به امور فروش بلیط.
ب: بهره گیری از کلیه واگنهای مسافری، مولدها، سیستمهای انتقال گرمایش، واگنهای رستوران سیار و واگنهای پست و توشه.
ج: کلیه فعالیتهای مربوط به خدمات قطارهای مسافری.
د: بهره گیری از کلیه کارخانجات، کارگاههای تعمیراتی واگن های مسافری و مراکز اعزام مامورین قطارهای مسافری.
ه: اداره امور انبارهای قطعات واگنهای مسافری، مولدها، سیستمهای انتقال گرمایش، رستوران های سیار و واگنهای پست و توشه.
ساختار تشکیلاتی رجاء
فعالیت اصلی شرکت بر طبق اساسنامه مجمع عمومی فوق العاده شرکت مورخ 18/6/1377 عبارت است از جابجایی مسافر و ارائه خدمات مربوطه. شرکت قطارهای مسافری رجاء از نوع شرکتهای سهامی خاص بوده و شرکتی است وابسته به شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران که صد در صد سهام شرکت رجاء متعلق به این شرکت و دولتی می باشد.
واحدهای حوزه مدیرعامل
- مدیریت بازرسی و پاسخگویی به شکایات
مدیریت بازرسی به صورت مستمر امر نظارت بر فعالیت کلیه واحدهای شرکت و نیز واحدهایی که ارتباط مستقیم با مسافران دارند و همچنین رسیدگی به شکایات مطروحه را عهده دار است. این مدیریت بر کار شرکتهای همکار با شرکت رجاء که در بخش خدمات مسافری مشغول به فعالیت هستند نطارت می کند و ماحصل کار خود را بصورت گزارشات دوره ای برای مدیریت عامل و گزارشات موردی برای سایر مدیران منعکس می نماید.
- دفتر مدیرعامل و روابط عمومی
از وظایف دفتر می توان به فراهم آوردن موجبات حسن ارتباط مردم و واحدهای مختلف شرکت، برقراری ارتباط با سازمان ها و شرکتهای دولتی و خصوصی در زمینه های مختلف، جمع آوری اطلاعات و آمار در زمینه مطالب منتشره در وسایل ارتباط جمعی دولتی و خصوصی، تحقیق در افکار عمومی و ارزیابی نظرات مردم و استفاده از آن در تعیین خط مشی شرکت، برنامه های انتشاراتی و اطلاعاتی شرکت، پوشش تصویری و خبری مراسم و برنامه های برگزار شده در شرکت و … اشاره کرد.
- گروه حسابرسی داخلی شرکت
این گروه نظارت و مراقبت بر حسن تنظیم حساب ماهانه و کنترل و ارسال آن با اسناد و مدارک مربوط به مراجع ذیصلاح، مراقبت در حسن اجرای بودجه برنامه ای، برآورد هزینه ها و درآمدهای عملیاتی شرکت، اداراه امور حسابرسی شرکت را بر عهده دارد. همچنین جهت رفع ایرادات قانونی راهنمایی لازم ارایه می نماید.
فهرست مطالب
آشنایی با راه آهن جهان 1
اهمیت راه 1
تعریف راه 2
تاریخچه راه آهن جهان 3
مزایای سیستم حمل و نقل ریلی 5
انواع خط در راه آهن 6
آشنایی با سازمانهای بین المللی مربوط به راه آهن 8
اتحادیه بین المللی راه آهنها (UIC) 8
اتحادیه بین المللی کنگره های راه آهن (AICCF) 9
کمیته بین المللی حمل و نقل راه آهن (IRTC) یا (CTT) 9
اتحادیه تعرفه های راه آهن بالکان و خاور نزدیک (BPO) 9
کنفرانس تعرفه ای راه آهن های خاورمیانه (CMO) 10
اینتر فریکو و اینترکانتینر (L.C.F) 11
آشنایی با راه آهن ایران 11
تاریخچه راه آهن ایران 11
خلاصه اقدامات صورت گرفته در راه آهن پس از انقلاب 18
آشنایی با ساختار تشکیلانی راه آهن ایران 21
آشنایی با محورهای پنجگانه راه آهن ایران 21
آشنایی با ادارات کل راه آهن ایران 24
خلاصه ای از روزهای تاریخی راه آهن 25
آشنایی با شرکت قطارهای مسافری رجا 26
تاریخچه شرکت رجاء 26
ساختار تشکیلاتی رجاء 27
واحدهای حوزه مدیرعامل 29
واحد های حوزه معاونت اجرایی 31
واحدهای حوزه معاونت فنی 34
آشنایی با تابلو توزیع واگنهای پارس فازهای 2 و 3 و 4 35
مدار روشنایی در واگنهای پارس 41
فیوزهای مدار قدرت تهویه مطبوع 42
کلیدها و شاستی های منصوب بر روی تابلو توزیع 43
رفع اتصالی در مدارها 44
آشنایی با تابلو توزیع واگنهای پارس فاز یک (درجه دو) (2820 الی 2801) 49
آشنایی با وسایل به کار رفته در تابلو توزیع واگنهای درجه دو پارس فاز یک 51
مدارهای روشنایی در واگنهای درجه دو پارس 56
اتصالی در مدارهای 24 ولتی جریان مستقیم 57
اتصالی و رفع آن در واگنهای آلمان شرقی 61
فیوزهای تیغه ای منصوب در تابلو توزیع 62
آشنایی با کنت کتورها، رله ها، دیودها و مقاومتهای منصوب در تابلو توزیع 64
انواع روشنایی در واگن 65
تابلو توزیع واگنهای آلمان غربی 66
واگنهای اسپانیایی 76
توضیحاتی در مورد مصارف و قدرت آنها 81
توضیحاتی در مورد تابلو برق 82
پارالل کردن 86
کنتاکتورهای نصب در قسمت پایین تابلو 90
توضیحات عمومی در مورد تهویه و تابلو مربوطه (نوع STONE) 91
شرح سیگنالهای خبری 92
توضیحات عمومی در مورد تهویه و تابلو مربوطه (نوع Friedman) 97
نحوه بهره برداری از سیستم تهویه مطبوع در زمان پارالل نمودن 100
توضیحات عمومی در مورد تهویه و تابلو مربوطه (نوع STONE) 102
بهره برداری و راه اندازی واگن 108
توضیحات تابلو برق واگن رستوران 109
تابلو برق داخل آشپزخانه 112
مقاله فوق دارای صفحه مشخصات، تصویر، فهرست مطالب و 113 صفحه متن (در قالب word 
و 
) با رعایت کامل صفحه بندی می باشد. همچنین فونت های کار شده برای متن مقاله B Nazanin(14) و برای تیترهای داخل مقاله B Titr می باشند.
قیمت این مقاله 16800 تومان می باشد، جهت دریافت کامل متن مقاله (قابل ویرایش) بالای صفحه روی پرداخت و دریافت کلیک کنید
مشاهده فهرست مقالات کارآموزی، کارآفرینی و پژوهش 
نوشته شده در 28 آذر ۱۴۰۰
لطفا پس از بهره مندی از مطالب فوق با نظر گرمت به من انرژی مثبت تزریق کن 🙂
دیدگاهها
هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.